«Ancora oggi la riapertura del tunnel ferroviario rimane un’incognita»

Che idea si è fatto su questa situazione?

Penso che i francesi stiano davvero sottovalutando la questione che ha ricadute pesanti sulle industrie e gli operatori economici dell’intera area Nordovest.

Tra Italia e Francia dunque i treni passeggeri resteranno ancora bloccati per mesi, ma quando parliamo di merci a quali quantità ci riferiamo?

Dalla linea ferroviaria passano 3 milioni di tonnellate all’anno, si tratta del traffico su Afa, l’Autostrada ferroviaria alpina che trasporta 36mila tir di merci perlopiù pericolose, nel 90% dei casi. Ora sono tutti mezzi che si stanno riversando sulla tratta stradale, insieme alla quota di traffico pesante intercettato dalla chiusura del Tunnel del Monte Bianco, fino al 18 dicembre prossimo

Come è aumentato il traffico nell’area di Torino?

I dati della Prefettura ci dicono che abbiamo il 45% in più dei transiti, siamo in attesa dei dati di Sitaf, la società che gestisce l’A32 e il Tunnel del Frejus. In sostanza stiamo intercettando in Piemonte la metà del traffico che normalmente passava per il Monte Bianco. Anche la tratta stradale del Frejus è acciaccata dopo la frana di agosto, c’è infatti un tratto dove si passa da quattro a due corsie, a ridosso della frana

Una tempesta perfetta dicevamo.....

Sì perché anche il Colle del Tenda è bloccato fino a giugno e ci sono una serie di problemi con i francesi rispetto alle risorse per la messa in sicurezza della galleria vecchia mentre si sta realizzando quella nuova. Il sistema dei valichi e dei trasporti transalpini in questa fase è molto delicato e compromesso. Se dovesse succedere qualcosa a Ventimiglia rischieremmo di rimanere parzialmente isolati. Torino e il Frejus non potrebbe reggere il traffico. Sulla linea storica si facevano 30-35 treni al giorno, quelli spostati in altre direttrici sono tre, il rischio è quello di perdere definitivamente quel traffico. Di questo parleremo nella prossima riunione della Cig,
il 14 dicembre.