Audi, l'ibrido plug-in arrivo a Ginevra su Q5, A6, A7 Sportback e A8 Phev
di Simonluca Pini
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La gamma ibrida plug-in Audi continua a crescere. All'edizione 2019 del Salone di Ginevra il marchio di Ingolstadt presenterà le nuove Q5, A6, A7 Sportback e A8 in versione Phev. Grazie all'abbinamento tra propulsore termico e motore elettrico, le novità dei quattro anelli arrivano ad una autonomia a zero emissioni superiore a 40 chilometri nel ciclo Wltp. Ordinabili nel corso dell'anno saranno proposti nelle versioni 50 TFSI, 55 TFSI e 60 TFSI per l'A8, con potenze complessive da 299 a 449 cavalli. Oltre alla presa di ricarica, i nuovi modelli saranno identificati dalla sigla “TFSI e” mentre e-tron sarà esclusivamente per i modelli a sola trazione elettrica.
Audi Q5 Phev 2019
Sotto la carrozzeria della nuova Audi Q5 Phev riprende l'architettura di Audi A6 e A7 Sportback Phev. In Europa il Suv viene proposto nella versione 50 TFSI e quattro, da 299 cavalli e nella più potente 55 TFSI e quattro in grado di scaricare a terra 367 CV.
Audi A6 e A7 Sportback Phev
Audi A7 Sportback e Audi A6 PHEV condividono il medesimo powertrain. La batteria è identica ad Audi A8 PHEV. Il propulsore a combustione è, invece, un quattro cilindri 2.0 TFSI. Il cambio S tronic a sette rapporti, che integra il motore elettrico, trasmette la coppia alla trazione quattro con tecnologia ultra. Entrambi i modelli sono disponibili in due step di potenza. La variante 50 TFSI e può contare su di una potenza di sistema di 299 CV, mentre la versione 55 TFSI e tocca i 367 CV. La coppia si attesta rispettivamente a 450 e 500 Nm.
Nuova Audi A8 ibrida plug-in 60 TFSI
A8 L 60 TFSI e quattro è dotata del motore termico 3.0 TFSI, mentre l'unità elettrica è costituita da un propulsore sincrono a magneti permanenti. Il motore elettrico, insieme alla frizione di separazione, è integrato nel cambio tiptronic a otto rapporti che trasferisce le coppie alla trazione integrale permanente quattro. Lavorando insieme i due propulsori di Audi A8 L 60 TFSI e quattro erogano 449 CV e 700 Nm di coppia. L'ammiraglia dei quattro anelli è proposta nella variante A8 L a passo lungo (5,3 metri).
Tecnologia derivata dalla E-Tron
Il sistema di recupero dell'energi deriva dalla nuova Audi e-tron, la vettura elettrica del marchio di Ingolstadt. Progettato per garantire un'elevata efficienza, in fase di frenata permette di recuperare fino a 80 kW di potenza. Il motore elettrico si occupa delle decelerazioni lievi: le più frequenti nella marcia quotidiana. Le frenate di media intensità sono invece di competenza dei freni idraulici tradizionali, che svolgono autonomamente questo compito solo in caso di decelerazioni superiori a 0,4 g.
La batteria agli ioni di litio di A6, A7 Sportback e A8 è costituita da 104 “celle a sacchetto”, suddivise in otto moduli, e può contare su di una capacità di 14,1 kWh. La tensione è di 385 Volt. La batteria agli ioni di litio di Q5 è formata da celle prismatiche e dispone della medesima capacità. Il raffreddamento della batteria è integrato nel circuito che gestisce la temperatura del motore elettrico e dell'elettronica di potenza. Quest'ultima converte la corrente continua della batteria ad alta tensione in corrente alternata trifase destinata al motore elettrico. In fase di recupero avviene il contrario. La pompa di calore, di serie, assicura una climatizzazione efficiente ed è in grado di generare fino a 3 kW di potenza termica partendo da 1 kW di energia elettrica grazie allo sfruttamento del calore residuo della vettura.
