Benefit auto aziendali: perché la Porsche elettrica paga meno di una Panda base

La nuova disciplina sulle auto aziendali, in vigore dal 1° gennaio 2025, rischia di causare una perdita di oltre 32 milioni di euro nelle entrate tributarie delle Province nel 2025, ossia più del doppio di quanto lo Stato intende ricavare dalla stretta sui veicoli dati in uso promiscuo nello stesso periodo. Questa stima si basa sulla probabile riduzione delle immatricolazioni di veicoli assegnati in benefit rispetto al 2024, stimata dagli operatori del settore tra il 30% e il 40%, una variazione peraltro coerente con le analisi di Aniasa.

Tale scenario sarebbe riconducibile principalmente alle proroghe dei contratti di noleggio, conseguenti all’inasprimento della fiscalità sulle auto aziendali termiche più diffuse. Con la legge di bilancio 2025, per le autovetture, i motocicli e i ciclomotori di nuova immatricolazione concessi in uso promiscuo con contratti stipulati a partire dal 1° gennaio 2025, il valore del fringe benefit è calcolato sul 50% del costo per 15.000 km convenzionali, basato sulle tabelle Aci, e al netto delle eventuali trattenute a carico del dipendente. Tale percentuale è fissata al 10% per i veicoli esclusivamente elettrici e al 20% per i veicoli ibridi plug-in.

La stangata colpisce duramente le auto con motore termico nella fascia di emissioni tra 61 e 160 g/km di CO2, che costituiscono almeno il 75% delle immatricolazioni dei soggetti Iva. Per questi veicoli, le nuove disposizioni hanno aumentato il coefficiente fiscale dal 30% al 50%. Ad esempio, tenendo conto delle variazioni del costo chilometrico indicate nelle tabelle Aci, un’Alfa Giulia 2.2 TD 160CV, con un costo chilometrico di 0,6839 euro nel 2024, leggermente ridotto a 0,6796 euro nel 2025, si registra un aumento del valore del fringe benefit annuo da 3.077,55 euro a 5.097,00 euro.

Ciò si traduce in un incremento del 65% del valore del benefit, pari a oltre 2.000 euro di ulteriore materia imponibile. In pratica, ciò può comportare una riduzione di circa 90 euro al mese nella busta paga del dipendente e un incremento di circa 50 euro al mese negli oneri previdenziali a carico dell’azienda. In totale oltre 1.600 euro di aggravio annuo.

Si registra, inoltre, un forte sbilanciamento in favore dei veicoli elettrici. Ad esempio, applicando la disciplina in vigore dal 2025 all’utilitaria Fiat Panda nella versione base (1.0cc e 69CV), non essendo questo né un veicolo elettrico né ibrido plug-in si applica il coefficiente fiscale dei veicoli “residuali”, ossia il 50%. Considerata la percorrenza convenzionale di 15.000 chilometri e il costo chilometrico, per il 2025, di 0,3891 euro, si ottiene un valore del fringe benefit annuo pari a 2.918,25 euro.