Honda Prelude e:Hev, testing the full-hybrid coupé with virtual eight-speed gearbox

La visione con cui la Honda ha interpretato la nuova generazione della Prelude, che può lasciare perplessi per i numeri del suo powertrain che sono più bassi di quelli che si potrebbero immaginare considerando i modelli delle serie Type R. Infatti, la Prelude è spinta dallo stesso powertrain full-hybrid della Civic e dei suv C-RV e Z-RV formato da un motore a benzina a iniezione diretta di 2 litri a ciclo Atkinson con 143 cavalli che una frizione lock-up collega all’avantreno solo in particolari situazioni e due motori elettrici: uno di trazione con 184 cavalli e 315 Nm di coppia che è quello che determina la potenza dichiarata della vettura e uno che svolge il ruolo di generatore di corrente per rifornire la piccola batteria agli ioni di litio. Il motore a benzina e l’elettrico di trazione nella maggiore parte dei casi non lavorano mai assieme, perché è il secondo che fa girare le ruote anteriori alimentato dal generatore di corrente azionato dal motore a benzina. In queste situazioni, frequenti si

Il cambio virtuale a otto marce sviluppato dalla Honda che si attiva con un interruttore sulla consolle fra i sedili si prefigge di ottimizzare l’erogazione della coppia così da evitare le indecisioni chesi possono avvertire con alcune full hybrid influenzino il comportamento e, quindi, di connettere più strettamente chi guida con la vettura. Il sistema simula in modo realistico le caratteristiche di un manuale utilizzando i paddle al volante che, così, non servono più per settare uno dei sette step della frenata rigenerativa. In questo caso, la sintonizzazione del rombo del motore termico con i punti di cambiata fa entrare nell’abitacolo della Prelude anche scoppiettii e borbottii nelle cambiate e nelle scalate nell’uso impegnato. Invece, sfruttando la modalità automatica reagisce come i migliori cambi doppia frizione con ogni stile di guida e configurazione vettura (Comfort, Gt, Sport e Individual) tanto nei passaggi marcia quanto nelle scalate nelle quali si avverte anche il tipico effetto kick

Honda has rationally pursued the objective of making a coupé that offers a satisfying driveability despite its low power output. It has transplanted the sophisticated front end of the unforgettable Type R, the last Honda powered solely by an internal combustion engine to come out of the summer race, into the architecture of the Civic on which the Prelude is based, as well as other full hybrid models. It has also taken the adaptive set-up of that model, obviously calibrated specifically for the Prelude, but always integrating it with 19" wheels and a braking system with Brembo discs. Finally, it has updated its stability system that brakes the inside wheel in curves according to the steering angle to optimise the distance travelled.

Lunga 4,52 metri, larga 1,88 metri, alta 1,35 metri e con un passo di 2,60 metri, la Prelude ha una linea ben proporzionata che rientra nel filone delle eleganti coupé con carrozzeria di stampo tradizionale, con tanto di accenno di coda nella quale, però, è mimetizzato un grade portellone. Nell’aspetto non spicca nessun stilema ridondante che altera la fluidità del design e, se si sorvola sul disegno della coda che ricorda quello della Porsche 911, il risultato imprime alla Prelude una personalità ben riconoscibile. Sebbene sia definita coupé a quattro posti, la configurazione dell’abitacolo è 2+2. Quindi, solo chi siede davanti dispone della giusta quantità di spazio. L’arredamento ben rifinito segue canoni classici, proponendo una plancia è lineare che integra il cockpit digitale da 10,2” parzialmente configurabile nella zona davanti al guidatore e sopra la parte centrale quello da 9,0” del sistema d’infotainment con un’interfaccia grafica chiara che evita di scorrere tra i menù per

La Prelude raggiunge i 188 all’ora e i 100 orari 8”2, a fronte di percorrenze dichiarate di 1,92 chilometri con un litro. Numeri che, come detto, sulla carta testimoniano l’attenzione posta più nei confronti dell’efficienza che in quelli della sportività. Tuttavia, la Prelude è una coupé che va giudicata solo dopo averla provata. Infatti, pur non essendo vivace non solo il sistema propulsivo obbedisce a ogni comando dell’acceleratore sempre in maniera spontanea, offre progressioni lineari e non mette mai in evidenza come l’elettronica gestisce il suo funzionamento. Innestando l’S+ Shift, che piazza nel cockpit un contagiri con linea rossa a 6.000 giri, la Prelude tra le curve sfodera un comportamento molto efficace, determinato anche da come il cambio ottimizza il rendimento del powertrain sia nella modalità automatica e, ancora più, sia in quella manuale che permette di gestirlo alla perfezione nelle accelerazioni e nelle decelerazioni. Il dinamismo rigoroso, ovviamente, è impresso anche

The new Japanese coupé will arrive in early 2026 but is already on sale for 51,000 euros in a single, richly equipped trim. In fact, it includes everything from comfort, safety and driver assistance that is advanced level 2. This equipment does not and cannot even include electric seat adjustments and motorised tailgate opening for one simple reason: not to add weight.

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