Accise su gasolio e benzina: per ogni centesimo 170 milioni in più di gettito

La mossa in effetti è stata molto annunciata, e contemplata nel programma di bilancio. Ma rispondendo a richieste Ue, con un taglio ai «sussidi ambientalmente dannosi» in un’ottica di transizione verde, il ritocco delle accise non pare vicinissimo agli orizzonti politici di larga parte della maggioranza, uscita da una campagna elettorale che di accise aveva parlato solo per sostenerne la riduzione (o addirittura l’abolizione).

Ma importanti sono anche i suoi effetti pratici. Perché l’aumento dell’accisa sul gasolio accompagnato da un’equivalente riduzione di quella sulla benzina determina un’invarianza solo apparente. Dal momento che il gasolio è venduto assai più della benzina. In base ai dati diffusi ieri dall’Unem, l’ex unione petrolifera, si può calcolare che nel 2024 siano stati acquistati quasi 28,8 miliardi di litri di gasolio, e 12,3 miliardi di litri di benzina. In un contesto del genere, un centesimo in più pagato per ogni litro del primo accompagnato da un centesimo in meno versato su ogni litro della seconda produce quasi 170 milioni di euro all’anno in più di gettito per lo Stato. L’allineamento integrale, che rimane l’obiettivo ultimo del processo di cui ora il Parlamento suggerisce l’avvio, farebbe incontrare le due accise a 67,25 centesimi al litro. E, al netto delle evoluzioni dei consumi, porterebbe quasi un miliardo aggiuntivo di gettito complessivo.

La misura infatti passa da un taglio dell’agevolazione attuale, 11 centesimi, sul gasolio, e quindi si concretizzerà in un alleggerimento dello sconto. «Facciamo chiarezza: non c’è alcun aumento delle accise sui carburanti- ha detto Trevisi -. C’è, invece, un doveroso riallineamento sulla base del principio che chi meno inquina, meno paga. Si avrà, infatti, da un lato la riduzione delle accise sulla benzina, per cui, per esempio, chi gira in città con un’auto alimentata a benzina risparmierà circa 30 euro l’anno, mentre dall’altro ci sarà un aumento in egual misura per il diesel, che già gode comunque di accise agevolate».

Il relatore alla norma aggiunge poi: «Studi recenti hanno dimostrato l’elevata tossicità del particolato ultrafine derivante dalla combustione dei motori diesel, responsabile di numerose e gravi patologie come l’aterosclerosi e le malattie ischemiche delle coronarie. È dunque necessario scoraggiare l’utilizzo di un sussidio ambientalmente dannoso per la salute (Sad), come chiesto dall’Unione europea e da tutti i movimenti ambientalisti italiani».