Northvolt dichiara bancarotta: l’industria europea delle batterie in crisi

Nonostante il fallimento, ci sono ancora soggetti interessati a salvare parte dell’azienda. Scania ha confermato l’intenzione di acquistare Northvolt Industrial, assicurando che la produzione dei suoi camion elettrici non sarà influenzata.

Anche il governo tedesco spera di trovare nuovi investitori per la fabbrica di Northvolt a Heide, come dichiarato dal ministro dell’Economia Robert Habeck. Nel frattempo, i dipendenti delle divisioni canadesi e tedesche continueranno a ricevere i loro stipendi.

Il crollo di Northvolt solleva molte domande sul futuro dell’industria europea delle batterie. Il rischio è che, invece di un’evoluzione verso l’indipendenza tecnologica, l’Europa finisca ancora più dipendente dai fornitori asiatici, in un settore cruciale per la mobilità del futuro.

«L’annuncio odierno - ha commentato Evan Hartley, Research Manager di Benchmark Mineral Intelligence -ha inflitto un duro colpo alle ambizioni regionali di sfidare il dominio di Cina e Asia nel settore. Lanciata con un obiettivo iniziali di 170 GWh di capacità in Europa, tre stabilimenti e la piena integrazione della produzione di catodi e precursori, la società svedese hanno incontrato molteplici ostacoli negli ultimi anni. La rapida crescita della domanda di batterie al fosfato di ferro e litio (Lfp), il crollo dei prezzi delle celle e la generale difficoltà nella produzione di celle sono stati i colpi di grazia per il progetto. Allo stato attuale, Northvolt rappresenta solo il 7% della capacità pianificata in Europa. Nel frattempo, la quota di mercato dei giganti globali come CATL e LGES continua a salire vertiginosamente».

In effetti produttori cinesi di batterie, leader indiscussi del mercato, sono sempre più presenti in Europa con propri stabilimenti. CATL, il più grande produttore al mondo, sta costruendo impianti in Germania, Ungheria e Spagna, quest’ultimo in joint venture con Stellantis. La via per le aziende europee del settore sembra insomma sempre più stretta di fronte a una concorrenza così agguerrita e competitiva dal punto di visto tecnologico e dei costi.

Questo nonostante le premesse contenute nel Piano di azione per l’automotive presentato dalla Commissione europea il 5 marzo.