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Nuova Peugeot E-3008, la prova in anteprima del suv elettrico che sfida Tesla con 500 km di autonomia

Al volante del nuovo crossover nella versione a trazione anteriore da 210 cv e batteria da 73 kWh. Porta la debutto un’architettura inedita e anticipa ii futuri modelli di Opel, Ds e Jeep che saranno costruiti a Melfi

di Mario Cianflone

26 November 2023

6' min read

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Design curato, come non si era mai visto nel segmento dei C Suv, abitabilità da familiare di alto rango con una notevole sensazione di ariosità e molta tecnologia a bordo. Ecco Peugeot 3008, anzi E-3008 cioè la versione elettrica della nuova terza generazione del suv del leone che porta al debutto la piattaforma STLA Medium , apripista e base tecnologica a tutte le prossime vetture elettriche, ma anche ibride, del gruppo Stellantis, comprese quelle firmate Jeep, Opel, DS e Lancia (al tentativo di rinascita) che saranno costruite a Melfi. Nasce dunque elettrica in tre versioni ma è anche mild hybrid. La nuova terza generazione di Peugeot 3008 ribalta la prospettiva tradizionale: in nuovo modello nasce nel mondo bev delle batterie ed è adattato a quello Ice dei pistoni e del termico.

Peugeot E-3008, tutte le foto dell’elettrosuv francese
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Abbiamo avuto l’opportunità di provare la E-3008 in anteprima ma prima di tutto occorre spiegare come è fatta la vettura, che sfida apertamente Tesla, ma anche Vw e molti brand cinesi. Il nuovo elettrosuv francese sembra più compatto di quanto non sia in realtà, lunga 4,54 (+ 9 cm rispetto alla seconda seria), largo 1,89 m e alto 1,64 metri con un passo di 2,739 metri, fonde gli stilemi di suv con quelli di una fastback. Le linee di Peugeot E-3008 sono inedite e sono riconducibili al nuovo corso stilistico della casa del leone. Il lunotto è molto inclinato, da suv coupé e la coda è tronca e verticale con fianchi muscolosi. Il frontale è stilisticamente organizzato intorno al logo del Leone che, posto al centro della calandra senza cornice, sembra dare origine a tutta la vettura in virtù delle griglie che avvolgono il muso. I gruppi ottici anteriori ultrasottili mantengono l’iconica firma luminosa a tre artigli. I proiettori sono alloggiati in una fascia che si trova sopra la griglia del radiatore e avvolge l’intero frontale. Ovviamente i proiettori sono full led ma nelle versioni GT sono offerti quelli a matrice attiva che Peugeot ha battezzato “Pixel Led”. Al posteriore i fari sono sempre Led con la firma degli artigli che, nella versione GT, offre un effetto tridimensionale.

Tra gli elementi che contribuiscono allo stile di E-3008 spicca l’occultamento delle guarnizioni dei finestrini laterali nelle porte, un trucco visivo (le guarnizioni sono collocate sotto il bordo dei lamierati), che contribuisce al design filante delle fiancate della vettura. Il numero di inserti decorativi sulla carrozzeria è stato ridotto e tutte le parti cromate sono state eliminate.

Peugeot E-3008, batteria e autonomia

Due i tagli della batteria: 73 e 98 kWh netti e trazione anteriore oppure integrale. La gamma di Peugeot E-3008 è infatti articolata su due livelli di allestimento, Allure e GT ed è possibile scegliere fra tre combinazioni di motori elettrici sincroni a magneti permanenti con coppia massima di 343 Nm: singolo da 210 cv (157 kW) o 230 (170 kW) con autonomia estesa e dual motor da 320 cv complessivi (240 kW), con l’unità posteriore anteriore che eroga 210 cv (157 kW) e quella posteriore da 110 cv (83 kW e 155 Nm di coppia) che genera le 4 ruote motrici. Le celle con composizione chimica NMC (Nickel, Manganese e Cobalto, al momento sono fornite da Byd (una garanzia di qualità), ma successivamente saranno usate gli elementi realizzati nelle gigafactory del gruppo. L’assemblaggio del pacco batteria è effettuato a Sochaux, nello storico stabilimento del Leone, dove la vettura è costruita. L’autonomia spazia dai 525 km (Wltp) delle versioni mono motore (2 ruote motrici, trazione anteriore) e dual motor 4wd con batteria da 73 kWh fino a 700 km della variante long range con single motor, trazione anteriore e batteria da 98kWh. Sono dati che indicano quanto la Peugeot e-308 sia una vera “grand routier” a zero emissioni e punti a diventare una “Tesla Killer” e una temibile concorrente per i modelli cinesi che da parte loro non godono certo dell’immagine di marca del brand francese.

Peugeot E-3008, test su strada e vita a bordo

Il nuovo suv elettrico offre un’impressione di ariosità e modernità non appena si apre la portiera con una bella maniglia tradizionale (niente soluzioni a scomparsa tipo Tesla). Il posto guida, con il volante piccolo e in posizione ribassata in pieno stile Peugeot dà il benvenuto a bordo. Il layout dell’abitacolo è totalmente nuovo.

La plancia, grande, dalle linee pulite e ordinate, grazie al collocamento dei comandi del cambio a destra del volante con un piccolo selettore, molto comoda da usare. L’ambiente è luminoso, merito anche dei pannelli di alluminio forati che includendo le porte infondono una luce ambientale gradevole e ben distante dalla fasce led molto cheap di tante vetture.

La E-3008 vanta la nuova generazione di cluster strumenti che, battezzato panoramic i-Cockpit, mostra un’architettura inedita, con lo schermo panoramico posizionato nella parte superiore della plancia con un ancoraggio invisibile dall’abitacolo. La plancia è infatti dominata da un mega display da 21 pollici, composto in realtà da due schermi: uno per la strumentazione e uno, touch, per l’infotainment e le mappe. Questo schermo touch è il centro del sistema di intrattenimento. Va detto che non si tratta dell’annunciato sistema Stellantis STLA Cockpit (in corso di sviluppo con Foxconn) ma di una rivisitazione con una nuova interfaccia utente dei sistemi precedenti. Il navigatore è, purtroppo, ancora quello di TomTom ma ci sono CarPlay e Android Auto per usare le mappe di Google e integrare gli smartphone.

La parte centrale della plancia ospita i noti pulsanti virtuali che la casa chiama i-Toggles. Sono sensibili al tatto e completamente personalizzabili: possono essere personalizzati per fornire un accesso rapido a ben 10 funzioni preferite dell’utente, come chiamare uno specifico numero telefonico, avviare la navigazione verso una destinazione frequente, sintonizzare la radio su una stazione preferita, impostare una data temperatura ideale per il clima. Belli a vedersi ma non convincono per praticità. Anzi tutto il sistema richiede un periodo di addestramento e non piace la gestione della climatizzazione e l’ergonomia complessiva.

Peugeot E-3008, impressioni di guida

Abbiamo guidato la single motor da 210 cv nell’edizione GT. In strada il comportamento della Peugeot è un mix ben riuscito di confort e sportività. Per merito dell’elettrico e della sua grande coppia, il grosso suv che pesa oltre 2 tonnellate è agile e brioso. Non è un fulmine ma è gradevolmente “svelto” con i suoi 0-100 km/h in 8,8 secondi e 30 a 60 km/h in 2,4 secondi e 80 a 120 km/h in 5,6 secondi. La velocità massima è di 170 orari.

Il rollio e il beccheggio sono contenuti e l’handling è buono per una vettura di intonazione familiare anche perché la 3008 non è una francese morbida ma è ben assettata e rigorosa nel suo comportamento, grazie, ovviamente al baricentro super basso generato dalla batteria posto alla base del pavimento, come elemento portante della piattaforma STLA Medium. Lo sterzo è turistico, il piccolo volante maneggevole, ma a non tutti piace questa scelta ormai tradizionale di Peugeot. Spesso le elettriche fanno soffrire di mal di auto a causa del recupero di energia busco e delle accelerazioni / decelerazioni molto forti. Gli ingegneri della casa, invece, hanno migliorato questo aspetto riducendo gli effetti a vantaggio di chi soffre di cinetosi.

La vita a bordo è improntata allo spazio e al confort. Con un passo di 2.675 l’abitabilità per i posti dietro e abbondante e i passeggeri hanno anche spazio sopra la testa nonostante il lunotto inclinato. Con oltre 500 litri il bagagliaio è infine da vera familiare. Per quanto riguarda finiture e qualità dei materiali, la 3008 segna un altro salto in avanti. L’abitacolo è infatti molto più premium di quello di vere o presunte concorrenti premium con materiali curati e assemblaggi curati. La E-3008 offre un vero lusso abbordabile. Ovviamente molte soluzioni come i sedili elettrici intelligenti costano e non poco, come l’ottimo sistemo audio Focal.

Peugeot E-3008, ricarica e consumi

I consumi della vettura nel breve tragitto di prova sono stati di circa 15 kWh/100 Km, secondo i dati del sistema di bordo, un valore che indica una buona efficienza e allineato ai 13.8 indicati dal costruttore. Viaggiando spediti e senza riguardi bisogna mettere in conto i canonici 20 kWh/100 km. La vettura monta una presa di ricarica ubicata sul parafango posteriore sinistro e permette la ricarica in corrente alternata e continua. In AC sono disponibili due tipi di caricabatterie di bordo, con un caricatore trifase da 11 kW standard e un caricatore trifase da 22 kW in opzione. In DC E-3008 accetta potenze fino a 160 kW, consentendo di ricaricare la batteria di E-3008 dal 20% all’80% in 30 minuti per la versione standard e in meno di 30 minuti per la versione ad autonomia estesa. Inoltre, ci sono funzionalità come Smart Charging, che regola il tempo e la potenza di ricarica della batteria in funzione delle fasce orarie per ottimizzare i costi di ricarica e V2L (Vehicle to Load) per alimentare un dispositivo elettrico attraverso la batteria ad alto voltaggio.

Peugeot E-3008: prezzi e disponibilità

Il suv elettrico sarà commercializzato a partire da febbraio 2024. Il listino di Peugeot E-3008 parte da circa 50mila euro (49.780 in realtà) per la versione GT standard range da 73 kWh e da 54.780 euro per la versione Allure. I prezzi della long range e della dual motor non sono ancora noti. Al listino vanno comunque aggiunti 800 euro di indispensabile pompa di calore che a dire il vero dovrebbe essere di serie senza se e senza ma.