Stellantis taglia le stime per il 2024: il titolo crolla a Piazza Affari

Ma più che la concorrenza cinese, inesistente negli Stati Uniti e ancora agli albori in Europa - mentre il gruppo guidato dal ceo Carlos Tavares è di fatto assente in Cina - è proprio la domanda sul mercato nordamericano la causa numero uno del crollo. Centinaia di migliaia di veicoli a fine ciclo e caratterizzati da bassa domanda e prezzi ritenuti troppo elevati dai consumatori, tra i quali Ram 1500 Classic, Chrysler 300, Jeep Compass, Dodge Challenger. Nell’offensiva di 20 nuovi modelli per il 2024 era stato annunciato, tra quelli già in produzione, proprio il nuovo Ram 1500. Il 21 agosto, un mese dopo avere presentato i conti di metà anno, con il dimezzamento dell’utile, Tavares è volato a Detroit per una visita di tre giorni. Obiettivo, sviluppare una nuova strategia e rassicurare concessionari, dipendenti (ma in agosto sono stati annunciati 2.450 licenziamenti a Warren, Michigan) e investitori. Una settimana fa sono diventate più pressanti le voci di un avvicendamento al vertice anche se il gruppo ha parlato di una regolare pianificazione per la successione, visto che il mandato del ceo scade ad inizio 2026. Intanto il consiglio di amministrazione si riunirà il 9 e il 10 ottobre negli Stati Uniti per valutare le scelte più immediate.

Secondo i broker italiani Equita e Akros le nuove stime mettono a rischio i programmi di dividendo e di riacquisto di azioni della casa automobilistica. Il profit warning «conferma quanto sia difficile la situazione dell’azienda. L’entità del colpo ai margini supera di gran lunga le nostre già ridotte aspettative», hanno commentato gli analisti di Bernstein, secondo i quali l’entità della correzione implica un secondo semestre molto debole. La nuova guidance, è la conclusione, implica un calo dell’utile operativo rettificato a 10,4 miliardi di euro, il 37% in meno rispetto alle previsioni di VisibleAlpha, con un margine implicito del 2,4% rispetto al 9,5% previsto dal consenso. Il gruppo, tuttavia, ha dichiarato che continuerà «ad espandere i propri differenziatori competitivi ed è convinto che le azioni di recupero poste in essere si tradurranno in performance operative e finanziarie più robuste nel 2025 e oltre».

Stellantis è l’ultimo costruttore automobilistico in ordine di tempo a correggere al ribasso le aspettative, dopo che il Gruppo Volkswagen ha tagliato a sorpresa le sue venerdì sera, preceduta nelle settimane precedenti (qui c’entra davvero la concorrenza cinese, in Cina) da Mercedes-Benz (oggi -2,44%) e Bmw (-2,42).

Il più grande costruttore di automobili in Europa (oggi -4,29% a Francoforte), secondo nel mondo per volumi alla giapponese Toyota, ha comunicato venerdì scorso di prevedere nel 2024 consegne a 9 milioni di veicoli contro i 9,24 del 2023. La precedente stima parlava di un incremento «fino al 3%». Il gruppo di Wolfsburg, inoltre, stima un fatturato di gruppo di circa 320 miliardi di euro, in calo dello 0,7% sui 322,3 miliardi del 2023. La stima precedente era di un aumento fino al 5%. In termini di risultato operativo, l’azienda punta a «raggiungere una cifra intorno ai 18 miliardi di euro (4,6 in meno rispetto al 203, ndr), con un margine pari al 5,6%», inferiore alla stima di Lseg pari al 6,5%; in luglio era stato abbassato tra il 6,5% e il 7% dal 7-7,5%.

La crisi Volkswagen si è palesata dopo il risultati finanziari del primo semestre, quando è apparso evidente che il piano di riduzione dei costi da 10 miliardi, da implementare entro il 2026 per rilanciare la redditività del marchio che dà il nome al gruppo, non era sufficiente e, secondo il management, servivano altri 5 miliardi. Non è stato più un segreto che l’azienda mirasse a incidere pesantemente sul costo del lavoro, anche chiudendo uno o più impianti in Germania. Un fatto mai successo in 87 anni di storia.