Treni nel caos, nuovo guasto sull’alta velocità Roma-Napoli. Il Mit studia il taglio delle corse

Frecciarossa Napoli Centrale (8,25)-Milano Centrale (12,58).

Dalle ore 9,08, informa Rfi, la circolazione sulla linea Av Roma-Napoli è in graduale ripresa.

I continui guasti che stanno funestando il trasporto ferroviario da oltre un anno, in coincidenza con l’apertura dei cantieri del Pnrr (attualmente sono circa 1.100), mettono a nudo tutta la fragilità della rete nazionale: 16.800 chilometri di binari, di cui circa mille di rete ad alta velocità, sulla quale circolano 10mila treni al giorno. Una rete sovraccarica: basta il minimo inconveniente per paralizzare la circolazione. Cantieri e crescenti volumi di traffico generano inevitabili effetti sulle performance del servizio di trasporto con riflessi sulla puntualità dei treni.

In particolare, i cantieri del Pnrr riducono ulteriormente il margine d’errore nella pianificazione e nell’esecuzione del servizio ferroviario. A complicare ulteriormente la situazione, si aggiunge un contesto economico caratterizzato da una progressiva riduzione dei finanziamenti destinati al Fondo nazionale trasporti, che hanno subito un calo drastico dal 2009.

Questo scenario ha messo sotto pressione il sistema ferroviario, tanto che, secondo quanto riportato dal quotidiano la Repubblica, il ministero dei Trasporti (Mit) starebbe considerando una misura drastica: la riduzione del 15% del numero di treni attualmente in circolazione. La proposta, che sarebbe temporanea, prevede un’applicazione graduale e una successiva mitigazione man mano che i lavori infrastrutturali giungano a completamento. L’obiettivo dichiarato sarebbe quello di garantire un servizio più snello, ma al contempo rapido e puntuale, puntando su una maggiore qualità piuttosto che sulla quantità delle corse.

Tuttavia, questa soluzione non è priva di criticità.

Una riduzione del servizio comporterebbe inevitabilmente un impatto economico significativo sulle casse di Trenitalia, che vedrebbe diminuire sensibilmente il numero di biglietti e, di conseguenza, le entrate.

Una contrazione del genere potrebbe compromettere la sostenibilità finanziaria dell’azienda, che già si trova ad affrontare le sfide di un settore in continua evoluzione.

In questo quadro complesso, la questione solleva interrogativi su quale possa essere il giusto equilibrio tra l’adeguamento alle esigenze infrastrutturali e la salvaguardia di un servizio pubblico essenziale, come quello ferroviario, che rimane un pilastro fondamentale per la mobilità di milioni di italiani.