Peugeot 208, la seconda generazione si fa in tre: benzina, diesel ed elettrica

Si aggiorna l’equipaggiamento che propone una perfetta integrazione con lo smartphone. Infatti, è disponibile la funzione Mirror Screen con multi compatibilità attraverso i protocolli di connessione Android Auto, Apple CarPlay e MirrorLink . A seconda degli allestimenti (sono cinque), è disponibile anche la ricarica a induzione, posizionata nell’alloggiamento sotto la consolle centrale; a completamento, sono disponibili fino a quattro prese Usb (di cui una di tipo C).

Il guidatore può contare sul supporto dell’inedito i-Cockpit (di serie dall’allestimento Allure), che nella parte superiore è ora disponibile con visualizzazione in 3D, alla quale occorre fare un po’ di abitudine. Nella parte centrale si trova il display touch con diverse dimensioni a seconda dell’allestimento: da 5, 7 o 10 pollici.

Dal punto di vista dei sistemi di sicurezza Adas, è stato fatto un notevole passo avanti raggiungendo il livello 2 di 5 della scala Sae. Questo grazie al ricco equipaggiamento, tra cui ricordiamo il Cruise control adattivo (solo con Eat8), mantenimento della corsia, gestione automatica dello sterzo (solo con Eat8), frenata automatica di emergenza, lettura dei cartelli con segnalazione della velocità e riconoscimento avanzato dei cartelli, monitoraggio dell’angolo cieco. Passando poi a vedere le motorizzazioni disponibili, la proposta è completa con diesel, benzina ed elettrico. Tra i tradizionali, viene proposto il BlueHd Euro 6d-Temp 1.5 litri quattro cilindri da 100 cv abbinato al cambio manuale a sei marce. Passando alla proposta benzina, il pluripremiato PureTech a tre cilindri è proposto con tre livelli di potenza: 75, 100 e 130 cv. Il meno potente è disponibile solo con cambio manuale a 5 rapporti, l’intermedio sia con manuale a 6 rapporti che con la trasmissione automatica a 8 velocità (Eat8) e il più potente solo con l’automatico (Eat8).

Per quanto riguarda la versione elettrica, questa monta un powertrain da 100 Kw (136 cv) abbinato a una batteria agli ioni di litio da 50 kWh che, stando ai dati forniti dal costruttore, raggiunge un’autonomia fino a un massimo di 340 km.

Nella prova su strada abbiamo provato tutte le motorizzazioni e quella che più ha convinto è stato il benzina da 100 cv con l’automatico. Nonostante la rumorosità all’interno dell’abitacolo, è risultato elastico e con una buona ripresa un po’ a tutte le marce e diverso numero di giri. Le modalità di guida (tre) agiscono molto sulla risposta del motore e dello sterzo. Per quanto riguarda la versione elettrica, invece, i tecnici del Leone hanno svolto un buon lavoro per riproporre un feeling di guida simile a quello delle auto a motore tradizionale.

La nuova 208 sarà disponibile da inizio novembre e la versione elettrica da gennaio 2020. Il listino parte da circa 15mila euro.