Svolta Ue: stop alla vendita di auto a benzina e diesel dal 2035

Sul fronte automobilistico, dopo un lungo e difficile negoziato nel collegio dei commissari, l'esecutivo comunitario ha deciso di proporre che dal 2035 le auto nuove non possano emettere emissioni nocive. Già dal 2030 i nuovi veicoli dovranno emettere il 55% in meno rispetto ai dati del 2021. Nel contempo, i paesi membri dovranno sistemare centraline di ricarica ogni 60 chilometri nel caso di auto elettriche e ogni 150 chilometri nel caso di auto a idrogeno.

Il pacchetto prevede una riforma del mercato delle emissioni nocive (noto con l'acronimo inglese ETS). Questo mercato consente alle imprese più inquinanti di acquistare quote di emissioni dalle aziende che ne hanno in eccesso. Da quando è stato creato, 16 anni fa, l'ETS ha permesso di ridurre le emissioni del 42,8% nei settori industriali più energivori. Il mercato verrà esteso ai settori aereo e marittimo. Un nuovo ETS sarà creato per il settore edile e del trasporto su strada.

L’estensione dell'ETS riguarderà le navi di oltre 5.000 tonnellate lorde. Saranno colpite tutte le emissioni delle imbarcazioni che fanno scalo in un porto europeo nei viaggi all’interno dell’Unione (intra-UE), nonché il 50% delle emissioni dei viaggi che iniziano o terminano fuori dall’Unione. «La riforma mira a incentivare la transizione verde, rendendo possibilmente anti-economiche attività a elevato coefficiente di inquinamento», nota Alessandro Comino, dello studio Cleary Gottlieb a Milano.

La Commissione europea propone altresì di riformare la direttiva sulla tassazione dell'energia, che risale al 2003. Attualmente il testo nei fatti incentiva l'uso di fonti fossili. La riforma promuoverà l'uso di energie pulite. In particolare, la tassazione colpirà non più i volumi, bensì il contenuto in energia dei singoli prodotti. La proposta comunitaria introduce una tassa sul kerosene nei voli intra-UE, che secondo molte compagnie rischia di penalizzare la loro competitività internazionale.

Tra le proposte presentate oggi da Bruxelles vi è anche un dazio ambientale (in inglese Carbon Border Adjustment Mechanism). L'obiettivo è di incentivare politiche ambientali nei paesi terzi ed evitare la delocalizzazione all'estero di produzioni europee pur di sfruttare legislazioni ambientali meno severe. Il meccanismo entrerà in vigore nel 2026, dopo un primo periodo di prova, e riguarderà un numero limitato di settori: cemento, acciaio, alluminio, fertilizzanti ed elettricità.

Nel frattempo, la Commissione europea vuole che dal 2030 in poi il 40% dell'energia prodotta venga da fonti rinnovabili. Il pacchetto prevede anche la decarbonizzazione attraverso le foreste in particolare. Da qui al 2030 l'Europa dovrà essere capace di ritirare dall'atmosfera fino a 310 milioni di tonnellate di Co2. La strategia prevede che vengano piantati almeno tre miliardi di alberi in tutta l'Unione europea sempre entro la fine del decennio.

La rivoluzione ecologica presentata da Bruxelles vuole aiutare l'ambiente creando un nuovo volano industriale. I nodi sono almeno due: da un lato preservare la competitività dell'economia e dall'altro evitare costi sociali eccessivi.

La Commissione propone un nuovo Fondo sociale per il Clima. Per il periodo 2025-2032 avrà a disposizione 72,2 miliardi di euro per aiutare le famiglie più penalizzate da obiettivi climatici che provocheranno un inevitabile aumento delle bollette.Con l'aiuto dei paesi membri, l'ammontare di cui sarà dotato il nuovo strumento finanziario potrebbe salire a 144,4 miliardi di euro.

L'obiettivo è di evitare il ripetersi delle rivolte sociali a cui abbiamo assistito in Francia nel 2018 con il movimento dei gilets jaunes. Bruxelles è ottimista: «Grazie alla legislazione esistente, le emissioni di gas ad effetto serra sono già diminuite nell'Unione del 24% rispetto al 1990, mentre l’economia europea è cresciuta di circa il 60% nello stesso periodo».

«La direzione generale è quella giusta, ma il diavolo è nei dettagli con molti dettagli estremamente importanti per trovare il giusto equilibrio tra l’ambizione climatica e le sfide economiche e tecnologiche», ha commentato Pierre Gattaz, il presidente di Business Europe. Sul fronte opposto, Jorgo Riss direttore di Greenpeace Europa ha osservato che «molte politiche non entreranno in vigore prima di dieci anni o più, come l’eliminazione graduale delle auto inquinanti a partire dal 2035».