Folgiero: «Fincantieri, pronto il polo tecnologico per la subacquea»

Per costruirle, però, ci vogliono risorse che continuano a non essere molte se si guarda all’ultimo Documento programmatico pluriennale per la Difesa e, soprattutto, a quelli che sono i budget di altri Paesi...

C’è tutta una road map di prodotti e di esigenze attorno alle quali occorrerà avviare una riflessione con riferimento ai fabbisogni finanziari. Come avvenuto per lo spazio, sono sicuro che nel prossimo futuro questa visione sarà esplicitata sotto l’egida del ministero della Difesa e della Marina. Ad ogni modo, nell’attesa che ciò accada, noi comunque costruiremo a spese nostre un dimostratore che abiliterà alcune soluzioni e che è un primo step verso questa nuova subacquea.

Restiamo alla Marina Militare, realizzerete altri sottomarini per la nostra forza armata?

Il piano di investimenti di breve, medio e lungo termine è un documento pubblico e le contrattualizzazioni future sono tutte nero su bianco. Ma siamo pronti a ingaggiarci su tutte le esigenze operative che emergeranno.

A proposito di aumentate esigenze militari, il futuro presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha detto che potrebbe chiedere supporto agli alleati nella costruzione di navi da fornire alla Marina Militare Usa. Che ne pensa?

Con la Us Navy abbiamo un rapporto lungo e consolidato. Stiamo costruendo le fregate multimissione lancia missili del programma Constellation che per noi è uno snodo fondamentale. Ora gli Stati Uniti stanno vivendo una fase di rinascimento della cantieristica civile e militare e c’è, da un lato, la grande esigenza di accelerare e aumentare la produttività, e, dall’altro, quella di sbloccare il collo di bottiglia che caratterizza la capacità produttiva. Sono certo che la nuova amministrazione Trump farà dei passi forti sul navale.

C’è chi ipotizza che chiederanno ai Paesi alleati di costruire le loro navi nei cantieri fuori dagli Usa. Voi siete pronti nel caso?

L’Italia è un alleato storico dell’America e Fincantieri ha diversi stabilimenti nella penisola. Noi stiamo costruendo nel cantiere di Marinette in Wisconsin le fregate per la Us Navy del contratto che ha un valore di circa 5,5 miliardi di dollari, comprensivi del supporto postvendita. Ma è chiaro che siamo pronti a valutare questi possibili scenari che per il gruppo sarebbero un’occasione formidabile di ulteriore crescita.

Si è molto parlato di un interesse di Fincantieri per i sottomarini Thyssenkrupp Marine Systems. Rileverete una quota di minoranza?

Da quello che leggo anch’io sui giornali, i player militari tedeschi hanno fatto un passo avanti quando il fondo americano Carlyle si è ritirato dal dossier. Tutto ciò si incrocia con il semestre bianco legato al cambio di governo. E questa è un’operazione che tocca l’interesse nazionale della politica della difesa.

Sarete della partita, quindi?

Siamo a disposizione del sistema tedesco che si sta organizzando per rafforzare Tkms e che c’è disponibilità da parte di Fincantieri a essere un partner industriale. E noi siamo pronti a mettere a disposizione le nostre solide competenze nella cantieristica, direi uniche in Europa.

Ci sono altre aree in cui intravede delle concrete opportunità per il gruppo?

Abbiamo una focalizzazione forte sul Medio Oriente e sul Sud Est Asiatico dove c’è una grande spinta sulla spesa per la difesa navale. Penso agli Emirati Arabi Uniti, in cui abbiamo creato una joint venture, ma anche all’Arabia Saudita, che costituirà il quarto spender mondiale su questo fronte. E ci sono poi tutta una serie di mercati specifici che sono particolarmente interessanti per il nostro gruppo.

Avete stimato il possibile ritorno?

Abbiamo quantificato in 20 miliardi le opportunità commerciali esistenti da qui al 2027 e che sono distribuite tra l’Europa e altre geografie, a partire per l’appunto dal Middle East, dal Sud Est asiatico e dall’Africa.

La Fincantieri del futuro sembra proiettata molto sul militare. Rallenterete il passo sul crocieristico?

Assolutamente no, è il nostro core business più forte, ma l’obiettivo dovrà essere non solo quello di prendere lavoro ma di guadagnarci. Perché un’azienda, che ha una dimensione anche sociale come la nostra, ha il dovere di guadagnare perché, se guadagna, investe e, se investe, può assumere e innovare per competere. Quindi la nostra priorità sul cruise dovrà essere quella di andare a prendere sì nuovi ordini, ma puntando sempre più all’eccellenza operativa e tecnologica.