Kia EV5, the preview test of the electric suv for the family and big trips

Basato come le altre EV sulla piattaforma modulare E-Gmp e con un’architettura elettrica a 400 V è spinto da un powertrain specifico, che 218 cavalli assieme a una coppia di 295 Nm. Come anticipato, la versione che abbiamo provato è la long range. Quindi, alimentata da una batteria al nickel-cobalto-manganese della LG da 81,4 kWh, che si ripristina dal 10 all’80% in mezzora con corrente continua a 150 kW e che promette un’autonomia fino a 530 chilometri. Ovviamente si ricarica anche in corrente alternata fino a 11 kW. L’EV5 offre anche tante tecnologie allo stato dell’arte come la guida semi-assistita di livello 2 avanzato, la pompa di calore, la release 3.0 dell’i-Pedal e supporta i sistemi per condividere l’elettricità con i device e la rete domestica. Come tutte le Kia, a batteria o Ice che siano, anche l’EV5 vanta tanta digitalizzazione e molta connettività.

A livello stilistico anche l’EV5 è frutto del linguaggio che dilaga in maniera massiccia fra le elettriche della Kia e che con l’avvento di nuovi o rinnovati modelli è sempre più presente anche tra quelle Ice. Tuttavia, rimanendo tra i suv elettrici della casa coreana il legame con l’EV3 e l’EV9 non è da effetto fotocopia. Infatti, pur avendo una linea di stampo boxy-car, l’aspetto è personalizzato non solo dall’immancabile reinterpretazione delle firme luminose ma anche dai parafanghi scolpiti, dalle fiancate solcate da nervature inferiori, dal disegno della terza luce laterale e dalla definizione specifica di alcuni stilemi. Il risultato assieme alla lunghezza di 4,61 metri, alla larghezza di 1,87 metri e all’altezza di 1,67 metri imprime all’EV5 un aspetto che trasmette sia una muscolosità tipicamente da suv che le consanguinee accennano appena appena sia l’ampiezza dell’abitacolo, grazie anche al passo di 2,75 metri.

Se fuori l’EV5 si presenta con una personalità marcata, nello spazioso abitacolo propone razionalmente il collaudato interior design delle altre EV. Infatti, l’abitacolo è arredato in stile minimalista ma non scarno, è molto funzionale grazie anche ai molti vani portaoggetti e da pratiche soluzioni, come la selleria relax utile nelle soste per la ricarica piuttosto che la consolle centrale anteriore accessibile anche da chi siede dietro, ed è molto digitalizzato ma non sino al punto da sopraffare l’ergonomia, Infatti, in vista ci sono tanti interruttori ben raggiungibili assieme alle scorciatoie dell’infotainment. Quest’ultimo basato su Android Automotive integra anche la connettività per Apple CarPlay, l’assistente vocale con Ai, il protocollo Ota per aggiornare i software della vettura e le funzioni Kia Connect che includono anche servizi di intrattenimento. Il sistema ha un display da 12,3” come quello della strumentazione a cui si raccorda attraverso quello monocromatico da 5” della c

The width of the interior, which is also remarkable in the rear, does not compromise that of the boot, which has a remarkable capacity for the size of the EV5, ranging from 566 to 1,650 litres and is among the best in its class.

Dynamically, this SUV also confirms the design validity of the Kia electrics. In fact, it is well grounded, manoeuvrable and always instinctive to drive, as well as being very comfortable because the suspension gradually absorbs road bumps and the cabin is well insulated from noise. The powertrain combines the classic responsiveness and linearity of the electric units with a lively character, regardless of the car configuration. All this against average mileage of 6.7 km/kWh in line with the range promised by the battery, which testifies to the general efficiency supported also by the adequate use of energy recovery steps during braking. Among these, the determination of the i-Pedal function is worthy of note, which, being never abrupt, does not affect comfort even when it comes to bringing the EV5 to a complete standstill.

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