Petrolio, grano, metalli: Mosca ora fatica a esportare materie prime. E i prezzi volano

Arrivano anche meno metalli, per alcuni dei quali – come l'alluminio, il nickel e il palladio – abbiamo un alto grado di dipendenza da Mosca. Persino sul gas, che pure continua a scorrere verso l'Europa, Bloomberg riferisce voci secondo cui alcuni operatori starebbero rinunciando a forniture da Gazprom (gli acquisti di Gnl russo si sono già rarefatti).

I prezzi così continuano a correre. Il gas mercoledì 2 ha registrato rialzi fino al 60% segnando un nuovo record a 185 euro per Megawattora al Ttf. Sono ai massimi storici anche i prezzi del carbone, altro combustibile che proviene in grandi quantità dalla Russia, del grano – con un picco di 390 euro per tonnellata nell'ultima seduta a Parigi – e dell'alluminio, che a Londra ha toccato quota 3.597 dollari per tonnellata, mentre il nickel si arrampicava a 26.505 dollari per la prima volta dal 2011.

Per i metalli non siamo ancora alla paralisi: alcune forniture arrivano, ad esempio sembra che Norilsk continui a servire i clienti. Severstal ha invece annunciato proprio mercoledì 1 che cesserà del tutto le vendite di acciaio ai clienti europei dopo che la Ue ha imposto sanzioni contro il suo maggiore azionista, il magnate Alexei Mordashov: «Stiamo reindirizzando i flussi di materie prime verso mercati alternativi», afferma una nota della società.

Ma a colpire, in una giornata convulsa sui mercati, è stata soprattutto la repentina fermata (verso qualsiasi destinazione) dell'export di petrolio dalla Russia: Paese responsabile del 10% della produzione mondiale, con oltre 10 milioni di barili al giorno, che per metà venivano venduti all'estero, soprattutto in Europa e Cina, ma raggiungendo persino gli Usa.

Nulla vieta di comprare greggio da Mosca. Eppure, nonostante venga offerto a prezzi super scontati (per l'Ural quasi 20 dollari al barile meno del Brent) quasi nessuno vuole – o riesce – più ad ottenerlo. In Occidente così come in Asia.

Le banche sono riluttanti a concedere lettere di credito e a intermediare i pagamenti, ma soprattutto è diventato molto difficile e costosissimo trasportarli. Il risultato è che «circa il 70% degli scambi di greggio russo oggi sono congelati», stima Energy Aspects. «La maggior parte delle Major non vuole toccare il petrolio russo, sul mercato sono rimasti solo pochi raffinatori europei e qualche società di trading».

Shell ha in seguito precisato che continua a movimentare combustibili prodotti da Mosca (greggio, prodotti raffinati e Gnl). Ma non è riuscita a rassicurare il mercato. Un trader sentito dal Sole 24 Ore riferisce di un'asta di Surgutneftegas per otto carichi di greggio russo che è andata completamente deserta. Eppure la sete di rifornimenti non manca: i consumi sono tornati ai livelli pre Covid in gran parte del mondo e le scorte petrolifere nei Paesi Ocse sono ai minimi da 7 anni.

Nessuno nel breve sembra essere in grado di compensare l'assenza della Russia dal mercato. I 60 milioni di barili di greggio dalle riserve strategiche, promessi dagli Usa e da altri 30 Paesi coordinati dall'Aie, sono una goccia nel mare: bastano per soli 40 giorni, se il ritmo delle esportazioni rimane quello oggi stimato da Energy Aspects, intorno a 1,5 milioni di barili al giorno.

Una ripresa dell'export russo in tempi rapidi sembra difficile. Ammesso di trovare banche e compagnie assicurative disponibli, mancano le petroliere: il maggior armatore russo, Sovcomflot, che dispone di molte navi rompighiaccio, oggi ancora indispensabili nel Baltico, è finito nella blacklist degli Usa.

E comunque resta il tema dei costi: il petrolio russo è venduto a prezzi scontati, ma farselo recapitare costa carissimo. I noli si sono impennati, addirittura quintuplicando in una settimana sulle rotte dal Baltico all'Europa, a 480 Worldscale per le Aframax secondo Energy Intelligence.

Costi record anche per i carburanti navali, per le polizze – che incorporano premi altissimi ora che è in corso una guerra – e per il cosiddetto demurrage, che si paga in caso di fermo imprevisto di una nave: per ogni giorno extra nell'area del mar Nero oggi vengono richiesti 200mila dollari, contro i 30-40mila di un tempo, riferisce la stessa pubblicazione.